Bursa’ya doğudan ve batıdan her girişimde çok düşünmüşümdür. Sizlerin de aynı şekilde düşündüğünüzü tahmin ediyorum. Dikkat edilirse Bursa şehrine doğudan sadece Hacivat çayı üzerinde bulunan Hacivat köprüsünden giriş çıkış vardır. Allah muhafaza Hacivat köprüsünün başına bir hal gelirse, Bursa’nın doğusu ile alakası tamamen kopar, bu çay üzerinde maalesef ikinci, üçüncü bir alternatif köprü yoktur. Bu bölgede yaşayanlar metronun doğu hattı yapılırken çektikleri sıkıntıları bilirler. Bursa’ya batıdan da ana arter olarak sadece trafik yükünü çeken Acemler köprüsü vardır. Bursa’nın batıya açılışı bu köprü vasıta iledir. Bu iki ana köprü en ufak bir olay da ulaşımdan saf dışı kalırsa maazallah Bursa da yaşayanlar mahsur kalır. Maalesef bugüne kadar Bursa’yı idare edenler, sadece günü kurtarmayı düşündüler. Şehrin geleceğini düşünmediler. Halen de Bursa’da siyasette uğraşanların durumuna bakarsak kent insanının hayatını kolaylaştıracak yatırımlar yapmayı pek düşünmediklerini görüyoruz. Bursa’daki ne iktidar ve nede muhalefet milletvekillerinden bu gibi konularda pek ses duyamıyoruz. Kaldı ki bugünün şartlarında köprü yapmak ta pek zor bir iş de değil… Netice olarak Bursa şehrinin ulaşımını rahatlatmanın tek yolu öncelikle Doğu-Batı istikametinde alternatif an arterler açmak, Hacivat ve Nilüfer Çayı üzerine 2. ve hatta 3. köprüleri yaparak giriş ve çıkışı sağlamaktır. Bu konuda bütün Bursa Milletvekilleri ile B.Ş.B. Başkanımıza görevler düşmektedir. Aksi takdirde ulaşım konusunda Bursa’ya yapılmak istenen tüm yatırımlar sonuçsuz kalacaktır.

Sadece Bursa da değil tüm büyük kentlerimizde, trafik yoğunluğundan dolayı her gün saatlerimiz heba oluyor. Akaryakıt fiyatlarının bütçemizi aştığı bu zamanda, olağan petrol sarfiyatı dışında, trafikteki yoğunluk nedeniyle bir vatandaş olarak bütçemizden büyük paralar harcamak zorun da kalıyoruz. Sadece bizim bütçemize zarar vermiyor, aynı zamanda da trafik sorununu çözmekle görevli Belediyelerin de, bünyelerinde bulundurdukları araçlarının, özele ait toplu taşıma araçlarının masraflarının artmasına da sebep oluyor. Her ne veya kime ait olursa olsun akaryakıt sarfiyatının artması demek, taşıma ücretlerine zam yapılması demektir. Yoğun trafik akışı içinde yol almaya çalışırken kent sakinlerinin sinirleri de yıpranıyor. Seyir sırasında karşı taraftan en ufak bir olumsuz hareket olduğunda taraflar arasında ateşli veya ateşsiz silahlar ile kavgalar başlıyor. Bazende öfke patlaması nedeni ile, trafikteki bu sinir harbi ölümlere kadar varabiliyor.

Türkiye İstatistik Kurumu ( TÜİK ) in 2020 yılına ait mayıs sonucu verilerine göre, Bursa da trafiğe çıkan taşıt sayısı 916.266 adet olup, bu sayının 515.075 ini otomobiller, 172.673 ünü kamyonetler, 106.178 ini motosikletler, 66.201 ini traktörler, 28.584 ünü kamyonlar, 15.221 ini minibüsler, 8.133 ünü otobüsler, 2.201 ini özel amaçlı taşıtlar oluşturmaktadır. Tahmini olarak yaklaşık her gün 2.000araç trafiğe eklenmektedir. Bursa da ki araç sayısı ve yolların darlığı nazara alındığında trafik yoğunluğu oldukça fazladır.

Hollanda menşeli bir navigasyon şirketinin araştırmasında, dünya üzerinde 416 büyük kentin yer aldığı trafik sıkışıklığı anketine göre, Bursa 2018 yılındaki trafiği en sıkışık iller listesinde 160. sırada, hemen 2019 yılındaki araştırmada Bursa 208. sırada yer almıştır. Bugünlerde ise bu sıralamanın dahada yükseklere çıktığını yaşayarak anlayabiliyoruz. Trafiğin pik yaptığı akşam ve sabah saatlerinde yolların yetersiz kaldığı ve bu yüzden de, trafik sorunu yaşandığı apaçık bir gerçektir. Eskiden sabah ve akşam saatlerinde yaşanan yoğunluk, şimdilerde ise neredeyse tüm saatlere yayılmış vaziyette. Hangi saatte olursa olsun bir iş nedeniyle direksiyona geçtiğinizde sıkışıklığın varlığını hissedebiliyoruz.

Bu sıkışıklığın sebeplerini araştırmak, önemli sebeplerinden birisi; Nüfusa göre, Bursa da ki mevcut yolların genişlikleri ve ana arterlerin sayısı yetersizdir. (Devam edecek)